Los comisionados buscan aportes mientras el pavimento se desmorona

Jun 03, 2023

Editor asistente

Comisionados del condado de BooneJeff Wolfe (izquierda) y Don Lawson se sientan debajo de una foto del daño causado a Witt Road mientras escuchan la presentación del Director de Carreteras del Condado de Boone, Nick Parr, sobre las condiciones de la carretera el lunes.

Dos desafíos principales se interponen entre mejores caminos y pavimento triturado en el sitio de Eli Lilly and Co.

Y todos los contribuyentes del condado tendrán que financiar las reparaciones si los problemas no se resuelven, advirtió el director de carreteras del condado de Boone, Nick Parr, a los comisionados del condado de Boone el lunes de esta semana.

Lilly será parte del Distrito LEAP de Líbano que está siendo desarrollado por Indiana Economic Development Corp., IEDC.

LEAP significa ritmo avanzado de exploración ilimitada. El distrito se conoce informalmente como un corredor de tecnología dura, y Lilly es la inquilina principal. El distrito es el mayor desarrollo económico en la historia del estado.

Se proyecta que el tráfico de construcción de Lilly alcance los 3000 vehículos por día durante su punto máximo y ya ha aumentado significativamente.

El IEDC ofreció mejorar tres caminos que experimentarán cargas de tráfico y peso sin precedentes como resultado de la construcción y construir un desvío completamente nuevo alrededor del sitio.

El IEDC no tiene un equipo de construcción de carreteras propio y contrató a una empresa privada para repavimentar, ensanchar y construir las carreteras, y para agregar carriles de giro a Witt Road para aliviar la congestión y mejorar la seguridad en su intersección con Ind. 47. El Departamento de Indiana de Transporte controla las carreteras estatales y agregará carriles de giro o burbuja a Ind. 47 en Witt Road para mejorar la seguridad.

Tampoco tiene precedentes que una empresa privada construya o mejore una carretera en el condado de Boone, dijo Parr. Como resultado, el condado desarrolló un conjunto de condiciones que el contratista, Pure Development, debe aceptar cumplir antes de que el condado apruebe las solicitudes de permisos para los proyectos.

Los permisos presentados para la aprobación del comisionado el lunes incluyeron trabajo en:

Los comisionados no aprobaron las solicitudes de permisos el lunes porque una mujer que vive en la parte afectada de Witt Road se quejó de que las reuniones de los comisionados son por la mañana cuando muchos propietarios afectados no pueden asistir.

Los comisionados decidieron por unanimidad posponer las solicitudes de permisos y programar una reunión para el 13 de junio a las 7 pm en el anexo del condado de Boone, 116 W. Washington St., Líbano. Una reunión nocturna, dijo el comisionado Tim Buyer, dará a más contribuyentes la oportunidad de hacer preguntas sobre el proyecto y dar su opinión. Las condiciones especiales también estarán disponibles para la vista del público.

El retraso de la semana hasta la próxima reunión puede retrasar la fecha de inicio del estado hasta julio. Mientras tanto, el pavimento en Witt Road al sur de CR 375 N. continúa desmoronándose y potencialmente pone en peligro la seguridad de los automovilistas, dijo Parr.

Witt Road, al sur de Lilly, está cerrada al tráfico en este momento mientras se instalan las líneas de agua, pero se espera que vuelva a abrir al final de la semana y acelere el deterioro del pavimento. Sin embargo, el tráfico de la construcción todavía usa ese tramo de la carretera y aplasta el pavimento, dijo Parr, y agregó que el estado lo repararía si se le permitiera, eliminando gastos para el condado, dijo Parr.

"O aprobamos los permisos y les permitimos mejorar las carreteras, o el condado paga la factura y nos encargamos nosotros mismos", dijo Parr. "El tráfico va a suceder. Y hasta que se mejoren las carreteras, el condado de Boone y el departamento de carreteras son responsables de esas carreteras".

El segundo gran obstáculo es que los propietarios de una propiedad en Witt Road, al norte de Lilly, no han vendido el derecho de paso permanente necesario para reforzar y ensanchar la carretera con arcenes y drenaje mejorado. Y el tiempo es corto hasta que el proyecto va a comenzar.

Michael Watts, gerente sénior de desarrollo de Pure Development, envió un correo electrónico a Parr y Bob Clutter, abogado de los comisionados, el 1 de junio. Watts dijo que la propiedad de Fahrenbach en N. Witt Road no está bajo contrato, pero los funcionarios hablaron con el abogado de Jack Fahrenbach a fines de mayo e hicieron "algún progreso". El derecho de paso para todas las propiedades restantes en Witt Road está bajo contrato, según el correo electrónico.

Una propiedad en CR 375 N. tampoco estaba aún bajo contrato, pero el contrato estaba en las etapas finales, informó Watts. Y la CR 375 no será reparada hasta que Witt Road al norte de Lilly esté completa.

Witt Road al norte de Lilly es el eje del proyecto. Una vez que esté reforzado, se espera que la mayor parte del tráfico de la construcción lo use y mantenga las cargas pesadas fuera de la parte sur de Witt Road y los caminos de grava cercanos, que no son lo suficientemente robustos para soportarlo. Los caminos restantes se fortalecerán uno por uno después de Witt Road al norte de Lilly.

Pero la única resistencia en Witt Road podría costarle a los contribuyentes en última instancia, dijo Parr.

Una ciudad, condado o estado puede pedirle a un juez que fuerce la venta de la propiedad al valor de mercado a través del dominio inminente, pero el estado y los contratistas privados no pueden hacerlo.

Si el dueño de la propiedad de Fahrenbach no acepta vender el derecho de paso, el estado probablemente ampliará y mejorará N. Witt Road desde Ind. 47 hacia el sur de la propiedad de Fahrenbach y comenzará de nuevo en el lado sur de la propiedad para continuar hasta Lilly , dijo Parr.

Eso dejará un tramo solitario de Witt Road sin mejoras que aún resistirá el tráfico de construcción pesado pero que carecerá de la profundidad y el ancho del pavimento para manejarlo. Y el camino en esa sección probablemente será más angosto y sin los arcenes ni el drenaje que tiene el resto del camino.

Se espera que el pavimento allí se derrumbe como lo ha hecho el pavimento en Witt Road al sur de Lilly en solo unas pocas semanas, y el condado tendrá que profundizar el pavimento y mejorar la carretera a expensas de los contribuyentes del condado de Boone en nombre de la seguridad, dijo Parr. .

Jack Fahrenbach el miércoles se negó a comentar si tiene la intención de vender el derecho de paso para el proyecto.

Dijo que carecía de información importante para tomar la decisión y no estaba al tanto de quién de sus vecinos ha vendido o no derecho de paso al estado.

"Escuchamos cosas en la fábrica de rumores, por supuesto", dijo. "Pero no tengo nada autorizado".

El IEDC estima que todo el proyecto de mejora vial costará al menos $15 millones. Y eso es antes de que se mejore el CR 300 N.

El presupuesto anual completo del departamento de carreteras del condado es de $10 millones, dijo Parr.

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