¿Cuáles son los detalles del buque?

Nov 07, 2023

¿Cómo definimos un barco? Aparentemente, podemos definir qué tipo de nave es echando un vistazo. Por ejemplo, si observamos la embarcación que se muestra a continuación, podemos decir que es un petrolero.

Mirando la figura 2, podemos decir que es un portacontenedores.

Además, también podemos tener una idea sobre la embarcación en términos de la forma del casco. Por ejemplo, si observamos un buque cisterna o un granelero, podemos comentar que la forma del casco del buque es erguida o más ancha.

Pero desde las etapas básicas del diseño a lo largo de la vida útil de la embarcación, una embarcación se identifica por un conjunto de parámetros, también conocido como los datos del buque. Estos son todos los aspectos cuantitativos y definitivos que definen a la embarcación desde sus aspectos físicos, de diseño, funcionales y otros generales.

Entonces, dividamos estos detalles en diferentes grupos de la siguiente manera:

Estos son todos los parámetros básicos pertenecientes a la definición geométrica de la embarcación. Estos incluyen principalmente largo, ancho, profundidad y calado. Estos parámetros tienen además subclasificaciones adicionales.

Por ejemplo, somos conscientes de dos tipos de dimensiones: extremas y moldeadas. Las dimensiones extremas son aquellas en las que la medida se toma de un extremo a otro. Por otro lado, se toman dimensiones moldeadas, excluyendo el espesor del chapado.

Por ejemplo, manga extrema significa que la manga de la embarcación se mide de lado a lado de través, generalmente en el centro del barco. Por otro lado, el aliento moldeado alude a la anchura, excluyendo el espesor del revestimiento del caparazón, como se muestra.

Para la eslora, hay diferentes formas de definirla: eslora total (LOA), la eslora entre perpendiculares (LBP) y la eslora de la línea de flotación (LWL).

La eslora total es la eslora máxima del casco de un extremo a otro.

Longitud entre perpendiculares o LBP es la longitud entre la perpendicular de proa y la de popa.

La longitud de la línea de flotación es la longitud del casco medida a lo largo de su línea de flotación para revisar estos términos y verlos más de cerca.

La profundidad, como sabemos, alude a la máxima medida vertical del casco tomada en el centro del barco.

El calado es la medida vertical de la parte sumergida del casco, generalmente tomada en el centro del barco.

A todos los efectos prácticos, todos estos parámetros fundamentales del buque se miden en valores máximos. El calado también puede tener otras medidas, como calado de proa o calado de popa, cuando la embarcación está trimada.

Para el buque con la quilla nivelada, todos los calados medidos a lo largo de su eslora son iguales.

Cualquiera que sea el caso, sólo los valores máximos de los parámetros se toman como parámetros geométricos del buque.

A todos los efectos prácticos, se mencionan en casi todos los documentos cruciales de la embarcación, desde la disposición general y los planos de diseño hasta todos los documentos técnicos sobre la embarcación mientras está en servicio.

Además de estos parámetros medidos, también se utilizan otros coeficientes de diseño, como coeficiente de bloque, coeficiente de sección central, etc.

La velocidad del buque es otro particular muy importante. La velocidad de la embarcación puede o no estar mencionada en los planos de diseño, pero se mide necesariamente en todo tipo de especificaciones técnicas y operativas.

La velocidad del buque suele estar definida por dos valores específicos: la velocidad máxima y la velocidad de servicio.

La velocidad máxima de la embarcación es la velocidad más alta que la embarcación puede alcanzar a la máxima potencia nominal de su motor.

La velocidad de servicio es la velocidad a la que normalmente funciona el servicio en condiciones normales de funcionamiento. A todos los efectos prácticos, la velocidad del buque se mide en nudos.

Este es un parámetro importante para cada embarcación. El desplazamiento, como sabemos, es el equivalente al peso de la embarcación.

Según el principio de Arquímedes, cualquier cuerpo flotante debe desplazar un volumen de agua que pese lo mismo que él. Esto no es más que su desplazamiento.

El desplazamiento se puede expresar de dos formas: en peso y en volumen. Por peso, se entiende el peso del agua desplazada que es matemáticamente igual al peso de la propia embarcación.

Por ejemplo, cuando decimos que un buque tiene un desplazamiento de 9000 toneladas, quiere decir que pesa, y para mantenerse a flote desplaza el peso exacto de agua. Por el contrario, por desplazamiento de volumen, nos referimos al volumen de agua que desplaza el buque para mantenerse a flote con el calado dado.

Así, un desplazamiento de volumen de 10000 m3 significa que el buque desplaza estos metros cúbicos de agua por la parte sumergida de su casco mientras está en servicio. Multiplicando esta cantidad por la densidad del agua se obtiene nuevamente el desplazamiento en peso.

Para los buques de navegación marítima, se multiplica un valor de 1,025 toneladas/metro cúbico por el volumen de desplazamiento (en metros cúbicos) para obtener el peso de desplazamiento (en toneladas).

Para embarcaciones que navegan en cuerpos de agua dulce como ríos y lagos, el valor de desplazamiento es igual a 1. Entonces, numéricamente, el valor de desplazamiento de una embarcación en agua dulce es el mismo en peso y volumen. Para los buques, este valor de desplazamiento varía aún más según las condiciones de carga.

Desde el punto de vista del diseño y la operación, se toman dos condiciones de carga para todos los propósitos prácticos. Una es la condición de carga completa o la condición de salida. Esta es la condición cuando la embarcación zarpa de un puerto o muelle hacia su destino.

En este caso, los tanques de fuel oil, tanques de agua de lastre, y todo tipo de reservas y consumibles (tanto para consumo de tripulantes o pasajeros como para operación del buque) se encuentran llenos. Entonces, en este caso, la embarcación tiene el peso máximo posible y, por lo tanto, el desplazamiento. Esto también se conoce como el caso de aguas profundas.

Otra condición de carga es cuando el buque regresa a su puerto de llegada para su destino. Aquí, todos los consumibles mencionados anteriormente están agotados o casi consumidos en el camino.

Esto se conoce como condición de mar ligero o de carga ligera o de llegada. En este caso, el desplazamiento y el peso son menores que en el caso de carga completa.

Para la mayoría de los buques, el desplazamiento máximo (a plena carga) es el desplazamiento de diseño tomado en consideración final. Sin embargo, el desplazamiento con carga liviana también es importante y se considera parte de las características del buque.

Para todas las embarcaciones comerciales, estos son parámetros muy importantes y partes integrales de las características de la embarcación.

El tonelaje es básicamente la capacidad de carga del buque. Para los buques de carga, se mide como el peso o la cantidad de carga a transportar.

Para las embarcaciones de pasajeros, es el número máximo de personas que puede transportar la embarcación.

Entre los buques de carga, para graneleros o petroleros, la carga se indica simplemente como el peso de la carga en toneladas.

En cambio, para los portacontenedores, se da en términos del número de unidades de contenedores transportadas. ¿Recuerda los términos tonelaje bruto y tonelaje neto?

Estos detalles son parte del diseño general de la embarcación y, por lo general, forman parte de las especificaciones técnicas, las especificaciones de construcción y todos los demás tipos de documentación para las operaciones.

Son esencialmente una parte del diseño detallado del contrato. Incluyen los detalles del motor, las especificaciones, la marca, la potencia, las clasificaciones, los combustibles, etc., junto con los detalles de los tipos auxiliares de maquinaria y equipo.

Por lo general, no forman parte de los insumos estructurales y de diseño.

Todos los buques tienen un puerto de registro y operan bajo un estado de bandera. Los buques militares pertenecen a una nación específica. Además, todos los buques cuentan con un servicio de clasificación bajo una sociedad de clasificación específica.

Estas también son partes esenciales de los detalles del buque.

Un buque puede tener una o varias sociedades de clasificación bajo su nombre, dependiendo del tipo de clasificación.

Estos incluyen el número IMO, que es como una identidad de registro única para cada embarcación, distintivo de llamada, nombre de la embarcación, tipo de embarcación, detalles del propietario, compañía o línea operadora, año de construcción, etc.

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Subhodeep es licenciado en Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica. Interesado en las complejidades de las estructuras marinas y los aspectos del diseño basado en objetivos, se dedica a compartir y propagar el conocimiento técnico común dentro de este sector que, en este mismo momento, requiere un cambio radical para recuperar su antiguo esplendor.