KR aprueba metanol

Apr 27, 2023

6 de junio de 2023

(Foto: Registro coreano)

Korean Register (KR) ha otorgado una aprobación en principio (AIP) para un petrolero MR alimentado con metanol, desarrollado conjuntamente por KR, los constructores navales de Corea del Sur K Shipbuilding y el fabricante de equipos S&SYS.

Como parte del proyecto de desarrollo conjunto (JDP) entre las tres compañías, el petrolero MR está diseñado como un buque de combustible dual, aprovechando el poder del gasóleo marino (MGO) y el metanol. El buque incorpora dos tanques de combustible de metanol colocados en los lados de babor y estribor de la cubierta abierta.

K Shipbuilding encabezó el diseño básico de la embarcación y el diseño del tanque de combustible de metanol, mientras que S&SYS se encargó del desarrollo del sistema de suministro de combustible. KR garantizó la seguridad y el cumplimiento normativo del diseño mediante la revisión minuciosa de las normas nacionales e internacionales, lo que condujo a la emisión del AIP para el buque cisterna MR alimentado con metanol.

Con un enfoque cada vez mayor en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en la industria marítima, la adopción de combustibles alternativos descarbonizados se ha vuelto imperativa. Iniciativas como el paquete 'Fit for 55' de la UE, que tiene como objetivo una reducción mínima del 55 % de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030, han subrayado la urgencia de que las compañías navieras exploren soluciones viables. En consecuencia, muchas de las principales compañías navieras han realizado recientemente pedidos de buques de combustible dual de metanol.

El metanol posee importantes ventajas como combustible marino. Es un combustible líquido similar al combustible bunker a temperatura ambiente, eliminando la necesidad de presurización. En comparación con los combustibles de temperatura extrema como el gas natural licuado (GNL) a -162 grados Celsius, el hidrógeno a -253 grados Celsius y el amoníaco a -34 grados Celsius, el metanol es más fácil de almacenar y transportar. Además, se considera un combustible verde con un fuerte potencial de comercialización en el sector marítimo debido a su viabilidad técnica, naturaleza menos tóxica en comparación con el amoníaco y menores requisitos técnicos en comparación con el combustible LNG.